Petit bilan, après déjà 2000km en voiture électrique (en 5 semaines) :
- J’ai rechargé 137KW à la maison, en pur solaire, soit l’équivalent de 820km sur les 2000km, soit 41% (ce chiffre sera forcément moindre sur l’hiver, mais peut encore monter en été quand j’aurais fini d’installer la borne de charge rapide.) Il dépend bien sûr de l’ensoleillement, mais aussi du fait que je sois en Télétravail 1 fois par semaine, et des jours où je fais le trajet en vélo et que la voiture reste brancher à la maison (3 jours cette semaine avec un grand soleil par exemple).
- Aux quotidiens, pas besoins de s’arrêter ‘faire le plein’, puisque c’est quand je me gare chez moi ou une fois de temps en temps au travail que je branche simplement la prise.
- Aucune recharge rapide jusqu’à présent, puisque la voiture fait le trajet ‘long (360km) ’ que je fais ‘régulièrement’ sans besoins de recharger.
- Une charge de 1h30 (12,2kW) sur une borne CA pour 5,41€. 1 recharge de 9% à 100% sur une prise domestique de 27h chez mes parents. Ces économies de carburant compensent un petit peu l’énorme mensualité du prêt !
- J’aime vraiment le confort de conduite silencieux, et les aide à la conduite qui sont vraiment reposante sur les longs trajets.
- Par contre, trois trucs sont particulièrement désagréables :
- Le rebord de la porte est de biais et trop haut, impossible de poser le bras dessus pour garde la main sur le volant avec le clignotant à côté. De toute façon, de l’autre côté, l’accoudoir est beaucoup trop en arrière pour qu’il serve à quelque chose.
- La fonction i-Pilote, que j’utilise tout le temps, et qui permet la conduite sans utiliser le frein, est génial (économie d’énergie par récupération de l’énergie cinétique de freinage, visiblement de l’ordre de 10% entre le freinage et les descentes quand même, pas de changement de pédale au pieds incessant), ne peut pas être bloquer. Du coup, à chaque démarrage et à chaque marche arrière, la fonction se désactive et on repasse en mode récupération niveaux 3 (je n’ai même jamais essayé le mode 0, 1 ou 2 tellement c’est pratique). C’est non seulement très chiant, mais surtout, je trouve cela dangereux, car je suis dans un mode ou en lâchant tout, la voiture est arrêtée, alors que le mode qui se remet fait avancer la voiture si je lâche tout. C’est très nul ! surtout que j’ai pus régler la courbe de freinage (doux puis progressif jusqu’à l’arrêt, hyper pratique, cela force à anticiper les stop, feux et autre rond points). C’est le point le plus gênant pour le moment je trouve.
- Le changement de vitesse limite se fait visiblement par la cartographie, et visiblement il y a des zones ou la voiture ne sais pas que la vitesse est réduite (à 90km :h au lieux e 110 sur un petit passage en revenant de Brest par exemple). C’est gênant.
- D’autres petits trucs, le fait qu’elle se cale derrière une voiture qui vas moins vite, et parfois on se rend compte que l’on est à 100 alors que l’on pourrait être à 110 parce qu’on suit ‘bêtement’ une voiture qui se traine.
- Et le faite que souvent sur les sorties de 4 voies, elle propose de descendre à 70km/h alors qu’on n’a pas pris la sortie et que l’on est sur la portion à 110 km/h. Le freinage en cas d’erreur est brutal, les voiture derrière doivent apprécier !
- De même, je n’utilise que le mode ECO. Je n’ai presque jamais utilisé le mode NORMAL, et le mode SPORT ne me plait pas du tout, chaque frôlement de pédale donne une accélération ou un freinage brusque.
Donc aux finales je suis très satisfait de la voiture, mais encore plus du fait que je roule à l’énergie renouvelable pour le moment 40% du temps, et ce juste avec le surplus de la production de la maison, qui était perdu avant. Du coup la maison deviens largement passive, puisqu’elle produit plus d’énergie qu’elle n’en consume.
Bilan complet dans 1 ans, avec une étude chiffrée de ce que j’ai injecté et soutiré de la voiture, et les autres entrant (pellets et bois du chauffage).